Sjöflyg Frågor

Flygcertifikat (Flight Crew Licence), Medicinskt Certifika (Medical Certificate) och behörighet (Ratings). Kontrollera att du är behörig att flyga enligt dessa dokument. Medicinskt intyg måste förnyas med bestämda intervaller beroende på ålder och en sjöbehörighet (rating) gäller 24 månader. En licens eller Medicinskt certifikat kan vara ogiltigt vid en PC eller Förlängning men det är inte att rekommendera då då handläggningstiden hos Transportstyrelsen ökar. Du får heller inte flyga själv utan giltigt medicinskt intyg.

LFS 2008 : 37
ALKOHOLFÖRTÄRING OCH DYLIKT I SAMBAND MED FLYGTJÄNST
23.1 Det åligger flygbesättningsmedlem beakta att alkoholförtäring, även i små kvantiteter, samt efterverkningar av alkoholförtäring, även sedan all alkohol lämnat kroppen, nedsätter reaktionsförmåga och omdömesförmåga samt minskar motståndskraften mot flygningens påfrestningar, såsom syrebrist, acceleration samt fysisk och psykisk belastning. Vidare skall beaktas att en kombination av alkoholförtäring och bristande sömn före flygtjänstgöring liksom även alkoholförtäring i kombination med lugnande medel, sömnmedel eller liknande är särskilt skadligt, samt att efterverkningarna av kraftig alkoholförtäring kan dröja kvar upp till 48 timmar.

Sker alkoholförtäring under tidrymden 24–8 timmar före flygning skall i uttrycket ”stor försiktighet” bl a läggas den innebörden, att förtäringen inte får vara större än att vederbörande senast 8 timmar före flygning skulle kunna köra bil utan att begå straffbar förseelse enligt svensk lagstiftning angående trafiknykterhet.

23.4 Lugnande medel, sömnmedel eller liknande får ej användas av flygbesättningsmedlem i samband med flygtjänst, utan samråd med flygläkare.

Ska du göra en distansflygning, måste du ha minst 5 km sikt och 1 000 fot molntäckeshöjd på hela sträckan. Med
andra ord, är det CAVOK i Hägernäs där du startar, en front med sämre än 5 km/1 000 fot i Gävle och CAVOK på
destinationen Sundsvall kan du inte flyga. I mörker är planeringsminima 8 km sikt och 2 000 fot
molntäckeshöjd.

Planeringsminima molntäckeshöjd 500ft avser endast molntäckning Broken (BKN) – Overcast (OVC).

ESNQ 071250Z AUTO 33015G25KT 9999 /// 04/M10 Q0998
Gällande för Kiruna flygplats den 7 klockan 12.50 GMT Automatiskt uppmätt.
Vind 330 grader 15KT Byar upp till 25Kt. Mer än 10Km sikt, Uppgift om moln saknas, Temperatur 4 grader, Daggpunkt -10, Lufttryck 998hpa

ESUT 071250 27015KTS 4000 VCSH FEW069CB SCT085 06/M11
Gällande för Hemavan/Tärnaby flygplats den 7 klockan 12.50 GMT
Vind 270 grader 15KT 4Km sikt, Regnskurar i området (VC=Vicinity, SH=Showers)
1-2/8 (FEW) CB på 6900ft, 3-4/8 (SCT) på 8500ft
Temperatur 6 grader, Daggpunkt -11

http://lfv.se/sv/FPC/AISMET/Kodnyckel/
Ingen risk för dimma givet den stora skillnaden mellan temperatur och daggpunkt.
Mindre än 5Km sikt på platsen understiger planeringsminima.

TS – Åska (Thunderstorm)
EMBD – Insprängda, t.ex EMBD CB Insprängda Cumulunimbus (Embedded)
G – VindbyarI närheten (Gusts)
NSC – Inga signifikanta moln (Nil Significant Cloud)
BECMG – Gradivs (Becomming)
NOSIG – Ingen signifikant förändring (Nil significant change)
CB – Cumulonimbus moln

http://lfv.se/sv/FPC/AISMET/Kodnyckel/

Flight Planning Center (08 – 7976340)

VSI måste fungera för att få flyga sjöflygplanet

FLAP
Flytväst, Ljudanordning, Ankare, Pump

Paddel är nog en god god rekommendation och jag tror nog de festa har en. Men det är inget krav.

LFS 2007:58 §39
Vid flygning enligt VFR skall bränsle och olja medföras i minst beräknad mängd som erfordras för flygning till den avsedda landningsplatsen och därefter för flygning under 45 minuter samt bränsle till fördröjningar under planerad flygning. Vid skol-flygning med flyginstruktör i startflygplatsens trafikvarv får reserverna reduceras till 30 minuter.

Det finns inga krav på genomgång av nödsändare. Om man medför en PLB kanske det är förnuftigt att informera passagerarna hur den fungerar.

En sväng från medvind till motvind innebär risk för rundslagning och skall utföras med låg fart.

Ja. givet en hastighet som inte överstiger 140Kt kan du fortsätta ner till en sikt av 3Km.

Nedsvep kan förekomma närmast den höjd eller bergsida därifrån vinden kommer.

Höjden 929 meter (2750ft) ger närmaste tabell 2500 ft / 50F. Maxvikten 3500lbs ger en startsträcka på 1995ft vid temperaturen 50 F (10 C). Men enligt fotnoten skall vi addera 10% på startsträckan vid varje temperaturökning på 20 F. Startstäckan (water run) blir då 2195ft och 3751ft vid höjden 50ft.

Värt att notera är att tabellvärdet ligger något under faktisk höjd (2750ft) och kanske mest viktigt av allt är att alla flygplansindivider är olika vilket i hög grad kan påverka startprestanda. Pilotens handhavandet under startfasen kommer också ha stor påverkan på startsträckans längd.

Startprestanda påverkas av en rad faktorer såväl yttre som pilotberoende. De yttre faktorerna är de vanliga: vind, temperatur, höjd över havet, insekter på propeller och vingframkanter o.s.v. I Koch nomogrammet nedan kan du se hur tryck och temperatur påverkar startprestanda.

Följ en rak linje mellan startplatsens temperatur och tryckhöjd. Läs av ungefärligt ökning av startsträckan samt mnskning av stigförmåga.

Stegtaxning i medvind innebär en sväng från medvind till motvind. När stegtaxningen avslutas och farten sjunker kan flygplanet tvingas runt av vinden. Krafterna samverkar och risken för rundslagning är stor.

Ingastrycket kommer vara lägre eftersom lufttrycket på höjden är lägre och motorn saknar turbomatning. Motorns effekt blir också motsvarade lägre, accelerationen lägre och i extrema fall kan det bli omöjligt att komma upp på steget. TAS kommer också bli högre vilket medför att flottörernas fart genom vattnet innan rotation blir högre vilket ger ett ökat motstånd.

Identifiera en avdragspunkt t.ex mot något föremål på land. Lockas inte att passera punkten utan bättre att isåfall identifiera en ny punkt och göra ett nytt startförsök om man gör bedömningen att man säkert kan passera den första punkten utan risk att haverera mot land.

Rapport RL 2001:05
”Föraren hade tillsammans med några bekanta flera gånger under 5 dagar besökt sjön Girjasjaure (25 km V Adolfström) för att fiska. Sjön, som sträcker sig i öst-västlig riktning, är ca 690 meter lång och ca 200 meter bred. Den aktuella dagen skulle föraren med en passagerare ombord starta från sjön. Vinden var dock så svag att de fick avbryta starten. De avvaktade med motorn igång och efter 5-10 min rådde NV vind och de intog startposition i sjöns östra kant.Starten förlöpte till en början normalt och flygplanet kom upp i lättningsfart ca 50 m före sjöns slut. Accelerationen var dock dålig och vid en svag sväng doppade ena flottören i vattnet. På mycket låg flyghöjd passerade flygplanet strandkanten och slog med ena flottören i en stor sten, varefter det under s.k. stallvarning fortsatte 200-300 och med låg fart landade rättvänt för att slutligen tippa framåt till ryggläge”

Ingastrycket kan förväntas sjunka med ca 0.75 In per 1000ft.
Vid större höjd kan motoreffekten bli så låg att flygplanet ej passerar den s.k ”Hump” fasen nedan. Den gula och gröna kurvan möts och motorns kraft övervinner ej motståndet i vattnet varvid flygplanet slutar accelerera. För råda bot på en sådan situation måste flygplanets vikt reduceas.
POH anger inga rekommendationer att magra motorn vid start då motorn går på full effekt.

På bilden syns vågor som bryter i öst/västlig riktning. I nord/sydlig riktning syns tre vindstråk som ger en vägledning om vindens riktning. Men vindstråken säger egentligen inte om vinden är sydlig eller nordlig. Ytterligare referenser krävs.

Vad skall man då göra:
– Tillse att du vet var kontrollzonens gräns går och att gällande kartor medförs.
– Notera Arlanda tornets frekvens. 118.50 eller 128.725. Kommer man inte ihåg dessa använd 121.50.
– Använd alltid transponder. Antingen med ATC tilldelad kod eller 7000.
– Vill du göra ett besök i kontrollzonen eller flyga väldigt nära prata med tornet och uppge din avsikt.
– Om du inser att du kommit in i kontrollzon ropa upp tornet direkt.

Vad skall man inte göra vid intrång:
– Stänga av transpondern i hopp om att undvika upptäckt. Flygplanet syns men eventuell höjdrapportering försvinner vilket ökar osäkerheten.
– Undvika att identifiera sig i hopp om att slippa utskällning och offentlig förnedring. Trafikledaren vill ha kontakt för att säkra läget, något annat intresse finns ej. Alla intrång rapporteras men används endast för statistik.

JRCC i Göteborg. Nås på telefonnummer 031 – 64 80 90.
Larmas via ATC, 112, VHF

IMSAFE – (I am safe)

Illness (sjukdom): Är du sjuk så ska du inte flyga. Enkelt beslut. Även en lätt huvudvärk försämrar förutsättningarna att fungera som en bra pilot. Osäker?: Konsultera din flygläkare.

Medication (medicinering): Äter du någon medicin som påverkar dig? På vilket sätt påverkar den dig? Kontrollera med din flygläkare som skall vara expert och kunna ge dig ett bra svar. Sätt dig aldrig som befälhavare utan att ha checkat upp din medicin.
Stress: Kommer du direkt från en slitsam dag på jobbet. Du kanske är irriterad och har inte fokus på flygningen som du skall göra. Du missar viktiga delar i förberedelserna och kan hamna i oförutsedda situationer. Det kan handla om väder, passagerarbriefing, missade punkter på checklistan, ofullständig rekognosering mm.

Alcohol (alkohol): Var du på fest kvällen innan flygning? När tog du det sista glaset? En normal människa förbränner ca 2 cl per timma. Du räknar baklänges och kommer fram till att det borde vara grönt. Men du känner ändå av alkoholen. Huvudet känns tungt m a o – Inget bra läge för att flyga! Att gå på marginalerna när det gäller alkoholreglerna kanske inte är tillräckligt då alkoholen kan medföra påverkade reaktioner upp till 24 timmar efter att man blivit alkoholfri. Sätt goda marginaler och var ärlig i din bedömning. Vad säger alkoholreglerna i samband med flygning?

Fatigue (trötthet): Trötthet är allvarligare än vad många tror. Trötthet kan bero på fysisk eller psykisk utmattning eller att du sovit för lite under en längre period. Du som pilot måste ta detta under stort övervägande innan du bestämmer dig för att flyga.

Eating (matintag): När åt du senast? Har du tankat kroppen med vad du behöver för denna flygning eller bör du ta med dig något att äta under resan? Dvs mat och dryck ger grunden för att hålla energin uppe och må bra.

Konceptet med ”IMSAFE” ger dig ett personligt verktyg för att riskbedöma dig själv inför varje flygning. Många gånger följer du nog omedvetet minnesregeln men ibland behöver du också sätta dig ner och aktivt reflektera kring dessa frågor. Gör en värdering av dig själv och sätt dina personliga marginaler. Dina personliga gränser kan också vara av mer operationell karaktär såsom landning under bleke i begränsade vattenutrymmen. Sidvind under landning. Flygning i samband med dåligt väder.

FREDA

Fuel (bränsle): Hur ser det ut med bränslet? Har det gått en halvtimma eller timma? Är det dags att skifta tank? Har jag något läckage eller stopp i bränsletillförseln från någon tank? Dvs har jag skiftat bränslekranen och använt höger samt vänster tank för att säkerställa detta? Kommer bränslet att räcka? Vilket är mitt bränsleminima vid landning VFR?

Radios (radio utr): Har jag rätt frekvens? Vad är nästa frekvens? Fråga i tid innan du tappa täckning med aktuellt ATC/ kontroll. Det är tyst på frekvensen: Volym och squelch?

Engine (motor): Visar motorinstrumenten gröna värden? Har oljetrycket sjunkit och/eller cylindertemperaturen ökat? Vad skall jag göra i så fall? Skall jag landa i tid för att exvis kontrollera oljenivån innan trycket kanske helt försvinner? Oljeläckage? Är EGT korrekt. Magring? Förgasaris på en icke insprutningsmotor ger sjunkande varvtal. Är fullt möjligt mitt i sommaren.

Direction (riktning, kurs färdlinje): Har vi rätt kurs? Är vi på väg åt rätt håll? Stämmer kurgyrot och magnetkompassen? Har jag rätt koordinat i min GPS? Dvs vad säger karta och kompass? Navigera med precision och låt dig inte nöja dig med att du ligger lång vid sidan av planerad färdlinje.

Altitude (höjd): Håller jag den höjd som jag bestämt eller är klarerad till? Flyg med precision och håll dig inom 100 fot. Kan vara trafik i närheten som räknar med att du flyger på den höjd som gäller. Hinderfrihet till master mm?